一种锯齿式公交站台的制作方法

1.本实用新型涉及公共设施技术和智慧城市交通领域，具体是指一种锯齿式公交站台。


背景技术：

2.现有的公交站台容量较小，普通的港湾式公交站台最多只能同时容纳2
‑
3辆公共汽车进站停靠。如果有3辆以上停靠，进出站台的路线就会被其他公交车占据，从而影响进出站的效率；同时，车辆太多和人流量太大也会导致公交站台拥挤混乱，严重时甚至会发生踩踏事故。


技术实现要素：

3.为此，本实用新型所要解决的技术问题在于克服传统公交站同时停靠多辆公交车时，排在后面的公交车因与前车的空档空间不足而无法顺利驶离泊位而增加公交停靠延误，且传统公交站结构简单，由于公交站亭距公交车有一定距离，也不便于残障人士和老年人上下车的问题，针对以上问题提供一种锯齿式公交站台。
4.为解决上述技术问题，本实用新型的一种锯齿式公交站台，包括停靠站台、停靠港湾，所述的停靠站台设于停靠港湾的一侧，且停靠站台、停靠港湾之间的站台阶梯为锯齿状。
5.在本实用新型的一个实施例中，所述的停靠站台设有若干个，且停靠站台的长度大于标准公交车的长度。
6.在本实用新型的一个实施例中，所述的停靠港湾内设有独立的公交站台单元，且公交站台单元内安装有指引导线以及公告牌。
7.在本实用新型的一个实施例中，所述的公交站台单元内指引导线上设有反光防水贴纸，且反光防水贴纸的位置和公交车的长度以及后视镜的视角匹配。
8.在本实用新型的一个实施例中，所述的公交站台单元内公告牌集成设有广角型摄像头、联动公交信息显示屏、主控芯片组。
9.在本实用新型的一个实施例中，所述的主控芯片组在一个公交站台对应设有一个，所述的广角型摄像头、联动公交信息显示屏设有的安装数量分别和公交站台单元内公告牌的数量对应。
10.在本实用新型的一个实施例中，所述的广角型摄像头设于公告牌的顶部支撑杆处，且广角型摄像头与主控芯片组之间设有供电以及信息连接。
11.在本实用新型的一个实施例中，所述的联动公交信息显示屏通过卡槽安装于公告牌内，且联动公交信息显示屏与主控芯片组之间设有屏线信息连接。
12.在本实用新型的一个实施例中，所述的主控芯片组采用stm32 mcu系列微控制器，且通过连接主控芯片组与广角型摄像头、联动公交信息显示屏之间组成信息播报调度回路。
13.在本实用新型的一个实施例中，所述的主控芯片组内集成设有扬声器、语音合成芯片，且通过板载焊接固定，同时扬声器与语音合成芯片之间设有信息连接。
14.本实用新型与现有技术相比的优点在于：本新型的公交站台引入了倾斜的锯齿式流线，更加符合公交车的行车轨迹，车辆进出停靠站更加方便；另外可以将站台与公交车线路对应，让公交车有序停靠，也便于乘客有序候车。尤其是当多辆公交车同时出入站，大量人群同时等候时，每辆车都可以有独立的出入站路线和停车泊位，避免了公交车进站与乘客候车时混乱拥挤的局面，提高了乘客上下车的安全性，减少了乘客的换乘距离，也避免了车辆之间相互占道，提高了公交车的运输效率。
附图说明
15.为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中
16.图1是一种锯齿式公交站台的俯视图；
17.图2是一种锯齿式公交站台的尺寸标注结构图；
18.图3是一种锯齿式公交站台中的公告牌硬件连接流程图。
19.如图所示：1、停靠站台，2、停靠港湾。
具体实施方式
20.下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。
21.本实用新型在具体实施时，一种锯齿式公交站台，包括停靠站台1、停靠港湾2，所述的停靠站台1设于停靠港湾2的一侧，且停靠站台1、停靠港湾2之间的站台阶梯为锯齿状。
22.所述的停靠站台1设有若干个，且停靠站台1的长度大于标准公交车的长度，其中的一个停靠站台1对应一个独立的停靠港湾2，车辆可互不干扰地进出车站。
23.所述的停靠港湾2内设有独立的公交站台单元，且公交站台单元内安装有指引导线以及公告牌，乘客可在不同停靠港湾2乘坐不同线路的公交车，从而实现大客流量乘客的不同乘车需求。
24.所述的公交站台单元内指引导线上设有反光防水贴纸，且反光防水贴纸的位置和公交车的长度以及后视镜的视角匹配。
25.所述的公交站台单元内公告牌集成设有广角型摄像头、联动公交信息显示屏、主控芯片组。
26.所述的主控芯片组在一个公交站台对应设有一个，所述的广角型摄像头、联动公交信息显示屏设有的安装数量分别和公交站台单元内公告牌的数量对应。
27.所述的广角型摄像头设于公告牌的顶部支撑杆处，且广角型摄像头与主控芯片组之间设有供电以及信息连接。
28.所述的联动公交信息显示屏通过卡槽安装于公告牌内，且联动公交信息显示屏与主控芯片组之间设有屏线信息连接。
29.所述的主控芯片组采用stm32 mcu系列微控制器，且通过连接主控芯片组与广角型摄像头、联动公交信息显示屏之间组成信息播报调度回路。
30.所述的主控芯片组内集成设有扬声器、语音合成芯片，且通过板载焊接固定，同时
扬声器与语音合成芯片之间设有信息连接。
31.本实用新型的工作原理：本新型的公交站台设计将有效避免传统公交站台的缺陷。整个站台的形状呈锯齿型，一方面，这种锯齿线形非常符合公交车辆进入和驶离泊位的运行轨迹，车辆可以很便捷地驶进和驶出停靠站；另一方面，相对分离的公交泊位，有利于明晰不同线路在站点处各自的停靠位置，便于公交车有序停靠，很大程度上缓解了乘客交错赶车时的混乱现象。
32.同时，其中的公告牌中联动公交信息显示屏可以用于显示公交站牌信息、天气和环境温度、周边地标建筑的信息，广角型摄像头可以当作监测车辆进出和避免拥挤进行人流分流的传感前端，同时主控芯片组通过语音合成芯片与扬声器，实现公交播报和提醒，本新型的公交站台可以设置在终点站以及枢纽站，例如火车站的公交站，可以将线路与站台相对应，公交车进站后停靠到指定站台上，乘客也在对应站台上候车。
33.如图2中所示在锯齿形公交站台中，相关数据如下表所示：
[0034][0035][0036]
上表中，l1为单个停靠站台的水平长度，l2为单个停靠站台的实际长度，l3为所有停靠站台的总泊位长度，l4为整个停靠港湾的总长度，l5是停靠站台的泊位之间距离，d1为停靠站台右侧的宽度，d2为停靠站台左侧的宽度，α为停靠站台的倾斜角度，w为指引导线的泊位宽度，l
b
为指引导线的泊位长度。
[0037]
显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。


技术特征：
1.一种锯齿式公交站台，包括停靠站台(1)、停靠港湾(2)，其特征在于：所述的停靠站台(1)设于停靠港湾(2)的一侧，且停靠站台(1)、停靠港湾(2)之间的站台阶梯为锯齿状。2.根据权利要求1所述的一种锯齿式公交站台，其特征在于：所述的停靠站台(1)设有若干个，且停靠站台(1)的长度大于标准公交车的长度。3.根据权利要求1所述的一种锯齿式公交站台，其特征在于：所述的停靠港湾(2)内设有独立的公交站台单元，且公交站台单元内安装有指引导线以及公告牌。4.根据权利要求3所述的一种锯齿式公交站台，其特征在于：所述的公交站台单元内指引导线上设有反光防水贴纸，且反光防水贴纸的位置和公交车的长度以及后视镜的视角匹配。5.根据权利要求3所述的一种锯齿式公交站台，其特征在于：所述的公交站台单元内公告牌集成设有广角型摄像头、联动公交信息显示屏、主控芯片组。6.根据权利要求5所述的一种锯齿式公交站台，其特征在于：所述的主控芯片组在一个公交站台对应设有一个，所述的广角型摄像头、联动公交信息显示屏设有的安装数量分别和公交站台单元内公告牌的数量对应。7.根据权利要求5所述的一种锯齿式公交站台，其特征在于：所述的广角型摄像头设于公告牌的顶部支撑杆处，且广角型摄像头与主控芯片组之间设有供电以及信息连接。8.根据权利要求5所述的一种锯齿式公交站台，其特征在于：所述的联动公交信息显示屏通过卡槽安装于公告牌内，且联动公交信息显示屏与主控芯片组之间设有屏线信息连接。9.根据权利要求5所述的一种锯齿式公交站台，其特征在于：所述的主控芯片组采用stm32mcu系列微控制器，且通过连接主控芯片组与广角型摄像头、联动公交信息显示屏之间组成信息播报调度回路。10.根据权利要求9所述的一种锯齿式公交站台，其特征在于：所述的主控芯片组内集成设有扬声器、语音合成芯片，且通过板载焊接固定，同时扬声器与语音合成芯片之间设有信息连接。

技术总结
本实用新型公开了一种锯齿式公交站台，包括停靠站台、停靠港湾，所述的停靠站台设于停靠港湾的一侧，且停靠站台、停靠港湾之间的站台阶梯为锯齿状。本新型的公交站台引入了倾斜的锯齿式流线，更加符合公交车的行车轨迹，车辆进出停靠站更加方便；另外可以将站台与公交车线路对应，让公交车有序停靠，也便于乘客有序候车。序候车。序候车。


技术研发人员：凌晨宇 李翌辰 陈世纪 李元辰 田文婧 刘建非 季盛逸 董彩银 祝文琪 张勇
受保护的技术使用者：苏州大学
技术研发日：2021.02.01
技术公布日：2021/11/9