智能公交站台的制作方法

1.本技术涉及公交管理的领域，尤其是涉及一种智能公交站台。


背景技术：

2.随着人们生活水平的逐渐提高和5g应用时代的到来，普通的公交站台已经难以满足人们的需求。
3.随着无人驾驶技术逐渐成熟，营运车辆将会逐步增多，但是普通的公交站台并不能为营运车辆提供数据信息支持，也不能为营运车辆提供数据交换技术支撑。因此，如何提供一种智能公交站台是一个亟需解决的问题。


技术实现要素：

4.为了对营运车辆提供数据交换支撑，本技术提供一种智能公交站台。
5.第一方面，本技术提供的一种智能公交站台，采用如下的技术方案：一种智能公交站台，包括封闭式候车室和发电系统，所述封闭式候车室用于供乘客驻留并营运车辆靠站泊车，所述发电系统用于生成电能。该智能公交站台包括封闭式候车室、发电系统、配电系统、通信系统、网络分配系统、路线规划系统、靠站引导系统和推广系统，所述封闭式候车室用于供乘客驻留并供营运车辆临时泊车，所述发电系统设置于封闭式候车室上用于生成电能，所述配电系统用于将发电系统生成电能分配到各个系统，所述通信系统用于将封闭式候车室内的移动终端和固定终端通信连接于云服务器，所述网络分配系统用于引导乘客进行网络连接，所述路线规划系统用于基于乘客信息对营运车辆进行路线规划，所述靠站引导系统用于引导营运车辆靠近封闭式候车室以供乘客在指定位置上车，所述推广系统用于引导乘客观看广告以调节用户连接通信系统的应收资费。
6.通过采用上述技术方案，首先，目前的公交站台大多为非智能化的公交站台，公交站台功能单一仅能提供遮雨棚，不能满足人们的更多的需求，大多数的公交站台在极端天气下并不能为人们提供舒适的候车环境，这也是导致私家车日益增多的主要原因。在本技术中，封闭式候车室能够将内部环境与外部环境相隔开，降低了外部气候变化对候车乘客的影响，从而提高了候车的舒适性。此外，相较于常规的公交站台，该候车室由于封闭设计，通风能力和散热效果较差，因此需要配备空调系统，封闭式设计能够使得候车室内部气温相对恒定，降低了空调系统所产生的电力负荷。适应性的，候车室上设置有发电系统，其可通过风力、太阳能或水力等清洁能源进行发电，减少对市电的使用，具有绿色环保的效果。
7.由于该候车室实现了封闭设计，且内部适合大量乘客停留，因此由外部基站产生的通讯信号在候车室内的强度较差，需要在候车室内部额外设置通信系统，通信系统由供电系统进行供电，并选择性地与候车室内的乘客进行通信连接，以使得乘客连接上互联网。相应的，网络分配系统对乘客的连接过程进行引导和限制，由于联网实际上是乘客的一项强需求，为了实现盈利，推广系统能够引导乘客观看广告，通过广告商的投入对乘客的乘车进行优惠，从而提高用户体验，降低乘客对广告的反感，进一步吸引乘客进行二次使用。
8.同时，网络分配系统能够要求乘客在登陆网络时输入目的地等乘客信息，路线规划系统用于基于乘客信息对营运车辆进行路线规划，比如增加行驶于乘客较多的路线上的营运车辆，减少行驶于乘客较少的路线的营运车辆，相比于现有的公交站台由人员手动统计以进行规划公交车路线的方案，本技术进行车辆调度的精准性和实时性更强。在营运车辆抵达候车室后，由于候车室为封闭设计且出口固定，因此营运车辆的车门需要对准候车室的站门，靠站引导系统用于引导营运车辆靠近封闭式候车室以供乘客在指定位置上车。
9.综上，该智能公交站台能够营运车辆提供数据信息支持和数据交换技术支持。
10.可选的，所述封闭式候车室包括设置于公交道路边缘的房体，所述房体顶部朝向公交道路的一侧或两侧设置有外延部，所述外延部在公交道路的一侧或两侧上形成正投影区，所述正投影区的宽度大于标准停靠距离，所述房体的侧壁设置有用于连通房体内部和正投影区的通道门；可选的，所述外延部覆盖停靠时的营运车辆的部分或全部运营公交车辆的车顶。
11.通过采用上述技术方案，营运车辆在公交道路上减速靠边直至停泊在正投影区时，靠站引导系统能够引导营运车辆的车门与房体的通道门相对齐，且营运车辆的停靠距离，也就是车门距离房体的距离小于正投影区的距离，因此乘客在从封闭式候车室出门并进入营运车辆时过程中，均全程处于外延部的遮蔽下，能够免受雨雪的侵袭和大部分时间段阳光的直射，从而提高用户体验。
12.可选的，所述封闭式候车室上还设置有入口自动门和出口自动门，所述通道门、入口自动门和出口自动门上均设置有闸机，所述闸机上安装有证件识别装置和/或人脸识别装置，所述闸机基于证件识别装置和/或人脸识别装置的识别信息打开或关闭。
13.通过采用上述技术方案，入口自动门、出口自动门和通道门为乘客的进出提供通道，同时使得多功能站台形成一个相对密闭的空间，阻止内部的冷气或热量流失，从而降低系统的能耗。闸机能够对进入入口自动门和出口自动门的人进行识别，以获取从外界进入封闭式候车室和从封闭式候车室离开的乘客数量并对乘客进行精确识别，同时，闸机能够对登车和下车的乘客进行统计和精确识别，综上，通过这四个数量的统计，能够精准获得封闭式候车室内的人员数量以及登车情况，以辅助其它各个系统调整功率以适配于相应的人数，有利于提高能源利用率。
14.可选的，所述发电系统包括太阳能发电装置和/或风能发电装置；所述太阳能发电装置包括设置于封闭式候车室上方的太阳能板、光敏控制器和第一转向机构；所述光敏控制器基于检测到的光照强度生成第一控制信号，所述第一转向机构基于第一控制信号调整太阳能板的朝向；所述风能发电装置包括设置于封闭式候车室上方的风轮、连于风轮的发电机、风向识别器和第二转向机构；所述风向识别器基于检测到的风向生成第二控制信号，所述第二转向机构基于第二控制信号调整风轮的迎风面，所述风轮转动并带动发电机发电。
15.通过采用上述技术方案，太阳能板设置于封闭式候车室的上方，一方面能够减少阳光直射在封闭式候车室的房体上，避免封闭式候车室由于吸收阳光的热量而快速升温，加剧内部空调负担，同时太阳能板能够将吸收的太阳能转化为电能，从而为各个系统供电。由于在不同的时间点太阳的照射角度不同，阳光在改变照射角度时容易从太阳能板之间的间隙漏过，因此光敏控制器通过对接收的光照强度进行检测，以控制太阳能板调整朝向以
尽可能地迎着太阳，从而提高对阳光的遮蔽效果，并保证了太阳能板的发电效率。比如，光敏控制器的朝向始终在一定角度上微调，对获取的光照强度采用升梯度法获得峰值，从而得到最佳的朝向，并基于该朝向数据发送到第一转向机构以控制太阳能板调整朝向。
16.风轮和发电机设置于封闭式候车室的上方，风轮在水平面上的截面积较小，竖直面上的截面积较大，因此风轮对阳光的遮蔽效果较低，能够与太阳能发电装置配合使用且相互影响小。由于在不同的时间点风向不同，风向改变时容易使得固定式的风轮转速降低甚至停止转动，降低发电效率，因此风向识别器通过对风向进行检测，以控制风轮的迎风面调整朝向以尽可能地迎着风向，保证了风轮的发电效率。
17.综上，太阳能发电装置、风能发电装置为公交站台实现智能化的诸多功能提供绿色能源。
18.可选的，所述配电系统包括储电柜、若干个活动安装于储电柜内的装配式电池、电力分配模块和电力控制模块，所述电力控制模块检测所述发电系统的发电功率，并基于发电功率向电力分配模块发送电力控制信号，所述电力分配模块基于控制信号控制发电系统向所述储电柜和/或所述公交站台供电。
19.可选的，当发电系统的发电功率大于所述公交站台的电力负载时，所述电力分配模块将发电系统输出的电力分配给电量最接近电力饱和的一个或多个装配式电池。
20.可选的，当发电系统的发电功率低于所述公交站台的电力负载时，所述电力分配模块将装配式电池的电力向所述公交站台供电。
21.通过采用上述技术方案，在太阳能发电装置、风能发电装置工作时，除为各系统供电外，还能为储电柜内的装配式电池供能，以实现多余电能的储存。当太阳能发电装置、风能发电装置不工作或功率不足支撑所述公交站台的电力负载时，电力控制模块将控制电力分配模块将装配式电池中的电能供给到所述公交站台进行供电，从而尽可能实现一天内整体发电和用电的均衡。在发电系统的发电功率和电池的供电功率不足以支撑所述公交站台的电力负载时，公交站台获取市电来补充电力上的缺口。
22.可选的，所述装配式电池与营运车辆的电池通配。
23.通过采用上述技术方案，充电时间是对营运车辆全天营运效率的制约因素，营运车辆进入公交站台时能够使用已充好电的装配式电池进行快速更换。同样的，目前市面上的电动车辆需要由专门的充电桩进行充电，不仅效率较低，而且为了提高充电功率而导致充电电流很高，需要专门的排线，这对于普通的公交车站是难以承受的。而在本方案中，能够利用发电系统对多个装配式电池进行涓流充电，在公交车需要时从储电柜取出装配式电池进行更换即可，对配电系统的要求较低。
24.可选的，所述通信系统包括物联网收发基站和通信控制模块，所述通信控制模块检测所述物联网收发基站的通信强度和设备连接数量，并基于该通信强度和设备连接数量控制所述配电系统对物联网收发基站的供电功率。
25.通过采用上述技术方案，通信控制模块检测物联网收发基站的通信强度和设备连接数量，当连接数量较少且通信强度较低时，物联网收发基站保持较高的信号发射功率将会造成浪费，因此通信控制模块控制配电系统降低对物联网收发基站的供电功率以实现能源节约。当连接数量较多且通信强度较高时，物联网收发基站保持较低的信号发射功率将会造成信号不稳定或无法提供充足的信道，影响用户体验，因此通信控制模块控制配电系
统提高对物联网收发基站的供电功率。
26.可选的，还包括货物售卖系统，所述货物售卖系统包括货物储存展示柜、支付模块和传送机构，所述货物售卖系统由配电系统供电，所述支付模块与所述物联网收发基站无线连接，所述传送机构基于所述支付模块产生的实时交易数据将所述货物储存展示柜内的货物送出。
27.通过采用上述技术方案，货物储存展示柜用于储存货物，当用户连接上支付系统时，比如扫描货物储存展示柜上的二维码，用户将可以对货物进行选择，支付系统获取用户的选择信息并向客户发出支付信息，当用户支付成功后将产生实时交易数据，传送机构基于实时交易数据将货物储存展示柜内的货物送出。
28.可选的，所述物联网收发基站将所述支付模块产生的实时交易数据传送到云服务器，云服务器基于实时交易数据通过物联网收发基站向所述货物储存展示柜发送控制信号。
29.通过采用上述技术方案，物联网收发基站将实时交易数据传送到服务器，云服务器对实时交易数据进行核对之后再通过互联网向货物储存展示柜和传送机构发送控制机构，传送机构基于控制信号将货物储存展示柜内的货物送出。
30.可选的，所述云服务器基于实时交易数据计算所述货物储存展示柜的货物余量，并基于货物余量向系统管理人员以及配送人员发送请求配送清单。
31.通过采用上述技术方案，主要计算集中在云服务器上，降低对本地运算能力的需求，从而降低所述公交站台的耗电量。同时，云服务器能够实时监控货物余量，以便于进行货物管理和快速补货。
32.可选的，所述云服务器基于实时交易数据计算对应货物售卖系统的销售额，并基于销售额向金融系统发送金融信息，所述金融系统基于金融信息按照预设比例将销售款项划拨给供应方、运营方和服务方。
33.可选的，所述支付模块与所述物联网收发基站通过5g信号连接或wifi连接。
34.可选的，所述线路规划系统向云服务器获取行程数据，并基于行程数据规划营运车辆在不同时间段的行车路线，其中，行程数据包括乘客的上车站台信息和下车站台信息。
35.可选的，所述靠站引导系统包括坐标信号发生器和站台唯一标识识别码，所述坐标信号发生器生成坐标信号，并通过所述物联网收发基站将坐标信号和站台唯一标识识别码发送到营运车辆，以引导营运车辆行驶到站台并靠边停车。
36.通过采用上述技术方案，由于公交站台会对乘客的上车站台信息和下车站台信息进行收集，营运车辆并不总在同一条路线停靠，也不总在固定的站点停靠，因此营运车辆在自动驾驶时将会通过对行程数据进行分析，以规划出合适的路线。期间在经过所述公交站台时，会通过站台唯一标识识别码判断是否进行停靠。在停靠过程中基于坐标信号发生器发出的坐标信号强度进行靠边停车，以将营运车辆的停靠距离调整为标准停靠距离，以保证营运车辆的车门与房体的通道门相对齐，且乘客在从封闭式候车室出门并进入营运车辆时过程中，均全程处于外延部的遮蔽下。
37.可选的，还包括：显示单元，所述显示单元包括电子显示屏，所述电子显示屏用于显示抵达信息和媒体信息；可选的，电子显示屏为数字显示屏或彩色显示屏。
38.通过采用上述技术方案，显示单元能够对营运车辆的运营信息进行告示，防止乘
客误车。同时显示单元还具有广告播放、紧急新闻放送等功能。
39.可选的，还包括：语音单元，所述语音单元通过物联网收发基站通信连接于网络紧急广播的音频服务器，用于向站内乘客广播突发信息。
40.通过采用上述技术方案，语音单元能够对营运车辆的运营信息进行告示，防止乘客误车。同时显示单元还具有广告播放、紧急新闻放送等功能。
41.可选的，还包括：温度调控单元，所述温度调控单元包括电扇和冷暖空调器；所述云服务器通过所述物联网收发基站或现场控制单元控制所述电扇与所述冷暖空调器的启闭和启动功率。
42.通过采用上述技术方案，温度调控单元可以通过温度传感器获得所述封闭式候车室内的温度，电扇和冷暖空调器基于温度信号启闭和调整功率。云服务器上能够获知各地的实时温度和室内人数，并基于实时温度和室内人数计算出封闭式候车室电扇与所述冷暖空调器的启动功率或启闭的需求，并加以控制以达到温度调节的效果。
43.可选的，还包括：照明单元，所述云服务器通过所述物联网收发基站或现场控制单元控制照明单元的启闭和启动功率。
44.通过采用上述技术方案，云服务器能够基于实时时间控制照明单元的亮灭和发光功率。同时，也可以基于所述封闭式候车室内的人数控制局部灯光的开启或熄灭。
45.可选的，还包括：门禁单元，所述闸机基于开关次数生成计数信号，所述门禁单元获取计数信号以获取乘客人数，所述门禁单元将乘客人数信息发送到云服务器，云服务器基于乘客人数控制所述温度调控单元和所述照明单元的启闭和启动功率。
46.通过采用上述技术方案，门禁单元通过对开关次数进行计算生成计数信号，当进入封闭式候车室的人数减去离开封闭式候车室的人数的结果超过第一预设阈值时，门禁单元将会锁定入口的闸机以阻止封闭式候车室内人数的进一步升高。当封闭式候车室内的人数降低到第二预设阈值时，门禁单元将会解除对入口处闸机的锁定。此外，门禁单元获取乘客人数传送到云服务器上，云服务器进行处理以控制温度调控单元和照明单元进行启闭和调节启动功率，以适应当前封闭式候车室内的人数，从而达到节能的效果。
47.可选的，还包括：安防单元，所述安防单元用于实时获取所述封闭式候车室内的图像信息，并通过物联网收发基站通信连接于城市治安系统。
48.通过采用上述技术方案，安防单元对封闭式候车室内的图像进行获取，并发送给城市治安系统，城市治安系统对内部的人像进行识别和对乘客行为进行监控，从而提高了封闭式候车室内部的安全性。
49.可选的，还包括：共享单元，所述共享单元包括共享自行车、共享电动车、车辆固定架和车辆充电装置，所述车辆充电装置与所述配电系统电连接。
50.通过采用上述技术方案，共享单元用于实现全能出行方式，全能出行方式包括出行交通方式和智控环境两方面，除了无人电车和无人公交外，还通过共享单元提供了共享电动车和共享自行车服务，这有效缓解了在非营业时段下人员出行不便的问题，也缓解了营业高峰期时人员众多导致公交出行拥挤的情况。在本方案中，共享电动车通过车辆充电装置进行充电，使得使用人员能够有意识地将其集中到公交站台进行充电，而无需在各地额外设置车辆充电装置。
51.此外，智控环境主要包括对候车环境温度调控、语音播报、智慧出行等功能，实现
智能控制。智慧出行具体是指根据提供多种方案信息，例如方案一：分析顾客的历史乘车信息进行筛选并结合实时的公交信息提供出方案；方案二；通过对时段、交通拥挤情况、预估乘客的乘车时间、预估的乘车人数、乘客的换乘信息或站台被经过哪些营运车辆经过的信息。综上，系统根据乘客在不同时间段的乘车人流密度和乘车线路，合理规划调整车辆数量、线路长短、线路走向，从而实现社会服务效率最大化。
52.可选的，所述网络分配系统包括设置于封闭式候车室内的第一二维码和与第一二维码相对应的绿色出行软件，所述第一二维码对应于该封闭式候车室的站台唯一标识识别码，所述绿色出行软件基于移动设备识别第一二维码登入，所述绿色出行软件基于云服务器获取乘客信息以与乘客的移动设备建立通信，并控制物联网收发基站向乘客免费或付费分配信道。
53.通过采用上述技术方案，由于网络的使用对于乘客而言是刚性需求，通过网络分配系统能够引导乘客与绿色出行软件建立通信，从而达到对绿色出行软件推广的效果。
54.可选的，所述绿色出行软件用于获取乘客输入的下车站台信息，并基于乘客当前所处的上车站台信息和输入的下车站台信息为乘客规划出若干预选乘车路线、对应换乘车站、乘车费用信息。
55.可选的，所述绿色出行软件在乘客乘坐的营运车辆抵达下车站台前向乘客所持移动端推送提醒信息。
56.通过采用上述技术方案，绿色出行软件在乘客所持移动端中提醒乘客，到达换乘站点和下车站点时通知乘客上车和下车，避免乘客由于看手机等动作导致分神而错过上车和下车的时机。
57.可选的，所述推广系统包括设置于封闭式候车室内的第二二维码和与第二二维码相对应的商家题库软件，所述商家题库软件基于移动设备识别第二二维码登入，所述商家题库软件基于移动设备向乘客推送题目并基于乘客的答复判断乘客是否符合优惠乘车标准，若是则发送优惠信息至支付模块。
58.通过采用上述技术方案，在现行的商业模式中，商家通常是按照广告点击次数或广告观看时长对广告商进行付费，在本方案中推动乘客观看广告来获得乘车资费优惠，从而降低了乘客的出行成本，在出行方式的选择中乘客将会更为倾向于使用该出行方式，从而获得该优惠模式获得乘客数量上的补足，达到薄利多销的目的。
59.可选的，还包括中控系统，所述中控系统安装于云服务器上，所述中控系统通信连接于各个系统以对各个系统发出整体启停或局部启停或提高功率或降低功率的指令。
60.通过采用上述技术方案，中控系统能够基于封闭式候车室内乘客人数、室内环境、室外环境等多种因素来对各个系统进行智能调配，以达到节约能源的目的。
61.可选的，还包括设置于云服务器上的云数据储存模块和云分析模块，所述云分析模块获取各个系统和终端的数据并发送至所述云数据储存模块，所述云分析模块获取移动终端或固定终端发出的请求，并基于该请求从云数据储存模块获取存储信息并计算，通过物联网收发基站返回计算结果至移动终端或固定终端。
62.第二方面，本技术提供的一种用于上述智能公交站台的配电方法，采用如下的技术方案：一种公交站台的配电方法，用于上述智能公交站台，包括以下步骤：
获取发电系统输出的电能并向站台负载供电；获取当前发电系统的发电功率与站台的负载功率，基于两者的相对大小选择配电模式，其中配电模式包括储电模式和供电模式；在储电模式下，分配站台负载使用后余下部分的电能至储电柜，其中储电柜优先为电量最高且尚未充满的可移动电池充电；在供电模式下，分配电量最多的一个或多个可移动电池为站台负载和/或移动用电设备供电。
63.通过采用上述技术方案，在发电系统工作时，除为各系统供电外，还能为储电柜内的装配式电池供能，以实现多余电能的储存。当发电系统不工作或功率不足支撑所述公交站台的电力负载时，电力控制模块将控制电力分配模块将装配式电池中的电能供给到所述公交站台进行供电，从而尽可能实现一天内整体发电和用电的均衡。
64.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：本方案中公交站台的相比于传统公交站台，不仅具有电力负载且电力负载较重，通过安装发电部分能尽可能实现公交站台电能的自发自用；该公交站台还配备有完整且智能的应用部分，在乘客等候公交时，提供更良好的候车环境，同时还能为乘客提供更优的乘车路线。此外，该公交站台还能通过5g通信等互联网服务实现无人驾驶车辆的数据交换，实现未来无人公交车、无人共享汽车以及无人驾车车辆在公交运输中的应用。
附图说明
65.图1用于示出本技术的一种实施例中智能公交站台的各组成系统的信号连接关系。
66.图2用于示出本技术的一种实施例中封闭式候车室的功能结构图。
67.附图标记：1、封闭式候车室；2、发电系统；3、营运车辆。
具体实施方式
68.本技术实施例公开一种智能公交站台。参照图1，该智能公交站台包括封闭式候车室、发电系统、配电系统、通信系统、网络分配系统、路线规划系统、靠站引导系统、货物售卖系统、应用系统、中控系统、云数据储存模块、云分析模块和推广系统，封闭式候车室用于供乘客驻留并供营运车辆临时泊车，发电系统设置于封闭式候车室上用于生成电能，配电系统用于将发电系统生成电能分配到各个系统，应用系统用于为封闭式候车室提供广播、控温、门禁、安防等服务，货物售卖系统用于为封闭式候车室提供商品服务，通信系统用于将封闭式候车室内的移动终端和固定终端通信连接于云服务器，网络分配系统用于引导乘客进行网络连接，路线规划系统用于基于乘客信息对营运车辆进行路线规划，靠站引导系统用于引导营运车辆靠近封闭式候车室以供乘客在指定位置上车，中控系统用于对各个系统的启停和功率大小进行控制，云数据储存模块和云数据分析模块用于获取各系统产生的数据并进行分析处理并将分析结果返回到各个系统，推广系统用于引导乘客观看广告以调节用户连接通信系统的应收资费。
69.参照图2，封闭式候车室包括设置于公交道路边缘的房体，内部设置有用于容纳乘
客的候车大厅，候车大厅上摆设有若干排座椅以供乘客使用房体顶部朝向公交道路的一侧或两侧设置有外延部，外延部在公交道路上形成正投影区，正投影区的宽度大于标准停靠距离，也就是说，外延部覆盖停靠时的营运车辆的部分或全部运营公交车辆的车顶，房体的侧壁设置有用于连通房体内部和正投影区的通道门。在本实施例中，外延部为具有遮光效果的长条形板，外延部远离房体的外缘与公交道路的边缘相平行。营运车辆在公交道路上减速靠边直至停泊在正投影区时，靠站引导系统能够引导营运车辆的车门与房体的通道门相对齐，且营运车辆的停靠距离，也就是车门距离房体的距离小于正投影区的距离，因此乘客在从封闭式候车室出门并进入营运车辆时过程中，均全程处于外延部的遮蔽下，能够免受雨雪的侵袭和大部分时间段阳光的直射，从而提高用户体验。
70.封闭式候车室上设置有入口自动门和出口自动门，以供乘客从人行道路进入封闭式候车室。类似的，通道门分为上车通道门和下车通道门，分别用于与营运车辆的前门和后门对位。入口自动门、出口自动门和通道门为乘客的进出提供通道，同时使得多功能站台形成一个相对密闭的空间，阻止内部的冷气或热量流失，从而降低系统的能耗。为了对乘客数量进行统计和阻止无关人员自由进出，通道门、入口自动门和出口自动门上均设置有闸机，闸机上安装有证件识别装置和/或人脸识别装置，闸机基于证件识别装置和/或人脸识别装置的识别信息打开或关闭。闸机能够对进入入口自动门和出口自动门的人进行识别，以获取从外界进入封闭式候车室和从封闭式候车室离开的乘客数量并对乘客进行精确识别，同时，闸机能够对登车和下车的乘客进行统计和精确识别，综上，通过这四个数量的统计，能够精准获得封闭式候车室内的人员数量以及登车情况，以辅助其它各个系统调整功率以适配于相应的人数，有利于提高能源利用率。
71.相比于传统站台而言，本技术的多功能站台内存在较多的电子系统和设备，同时还要兼顾为营运车辆供电，因此相应地设置有发电系统，可选的，发电系统可以为太阳能发电装置，也可以为风能发电装置，或者两者兼有之，或者设置有其它能源供给的发电装置，但凡能够为公交站台实现智能化的诸多功能提供绿色能源的发电装置均可。
72.太阳能发电装置包括设置于封闭式候车室上方的太阳能板、光敏控制器和第一转向机构；光敏控制器基于检测到的光照强度生成第一控制信号，第一转向机构基于第一控制信号调整太阳能板的朝向。太阳能板设置于封闭式候车室的上方，一方面能够减少阳光直射在封闭式候车室的房体上，避免封闭式候车室由于吸收阳光的热量而快速升温，加剧内部空调负担，同时太阳能板能够将吸收的太阳能转化为电能，从而为各个系统供电。由于在不同的时间点太阳的照射角度不同，阳光在改变照射角度时容易从太阳能板之间的间隙漏过，因此光敏控制器通过对接收的光照强度进行检测，以控制太阳能板调整朝向以尽可能地迎着太阳，从而提高对阳光的遮蔽效果，并保证了太阳能板的发电效率。比如，光敏控制器的朝向始终在一定角度上微调，对获取的光照强度采用升梯度法获得峰值，从而得到最佳的朝向，并基于该朝向数据发送到第一转向机构以控制太阳能板调整朝向。
73.风能发电装置包括设置于封闭式候车室上方的风轮、连于风轮的发电机、风向识别器和第二转向机构；风向识别器基于检测到的风向生成第二控制信号，第二转向机构基于第二控制信号调整风轮的迎风面，风轮转动并带动发电机发电。风轮和发电机设置于封闭式候车室的上方，风轮在水平面上的截面积较小，竖直面上的截面积较大，因此风轮对阳光的遮蔽效果较低，能够与太阳能发电装置配合使用且相互影响小。由于在不同的时间点
风向不同，风向改变时容易使得固定式的风轮转速降低甚至停止转动，降低发电效率，因此风向识别器通过对风向进行检测，以控制风轮的迎风面调整朝向以尽可能地迎着风向，保证了风轮的发电效率。
74.配电系统包括储电柜、若干个活动安装于储电柜内的装配式电池、电力分配模块和电力控制模块。电力控制模块连于发电系统并检测发电系统的发电功率，并基于发电功率向电力分配模块发送电力控制信号，电力分配模块连接于发电系统的功率输出端，基于控制信号控制发电系统向储电柜和/或公交站台供电。当发电系统的发电功率大于公交站台的电力负载时，电力分配模块将发电系统输出的电力分配给电量最接近电力饱和的一个或多个装配式电池；当发电系统的发电功率低于公交站台的电力负载时，电力分配模块将装配式电池的电力向公交站台供电。
75.可选的，配电系统所采用的配电方法，包括以下步骤：获取发电系统输出的电能并向站台负载供电；获取当前发电系统的发电功率与站台的负载功率，基于两者的相对大小选择配电模式，其中配电模式包括储电模式和供电模式；在储电模式下，分配站台负载使用后余下部分的电能至储电柜，其中储电柜优先为电量最高且尚未充满的可移动电池充电；在供电模式下，分配电量最多的一个或多个可移动电池为站台负载和/或移动用电设备供电。
76.在太阳能发电装置、风能发电装置工作时，除为各系统供电外，还能为储电柜内的装配式电池供能，以实现多余电能的储存。当太阳能发电装置、风能发电装置不工作或功率不足支撑所述公交站台的电力负载时，电力控制模块将控制电力分配模块将装配式电池中的电能供给到所述公交站台进行供电，从而尽可能实现一天内整体发电和用电的均衡。在发电系统的发电功率和电池的供电功率不足以支撑所述公交站台的电力负载时，公交站台获取市电来补充电力上的缺口。
77.可选的，装配式电池与营运车辆的电池通配。由于充电时间是对营运车辆全天营运效率的制约因素，营运车辆进入公交站台时能够使用已充好电的装配式电池进行快速更换。同样的，目前市面上的电动车辆需要由专门的充电桩进行充电，不仅效率较低，而且为了提高充电功率而导致充电电流很高，需要专门的排线，这对于普通的公交车站是难以承受的。而在本方案中，能够利用发电系统对多个装配式电池进行涓流充电，在公交车需要时从储电柜取出装配式电池进行更换即可，对配电系统的要求较低。
78.通信系统包括物联网收发基站和通信控制模块，通信控制模块检测物联网收发基站的通信强度和设备连接数量，并基于该通信强度和设备连接数量控制配电系统对物联网收发基站的供电功率。通信控制模块检测物联网收发基站的通信强度和设备连接数量，当连接数量较少且通信强度较低时，物联网收发基站保持较高的信号发射功率将会造成浪费，因此通信控制模块控制配电系统降低对物联网收发基站的供电功率以实现能源节约。当连接数量较多且通信强度较高时，物联网收发基站保持较低的信号发射功率将会造成信号不稳定或无法提供充足的信道，影响用户体验，因此通信控制模块控制配电系统提高对物联网收发基站的供电功率。
79.货物售卖系统包括货物储存展示柜、支付模块和传送机构，货物售卖系统由配电
系统供电，支付模块与物联网收发基站无线连接，传送机构基于支付模块产生的实时交易数据将货物储存展示柜内的货物送出。物联网收发基站将支付模块产生的实时交易数据传送到云服务器，云服务器基于实时交易数据通过物联网收发基站向货物储存展示柜发送控制信号。云服务器基于实时交易数据计算货物储存展示柜的货物余量，并基于货物余量向系统管理人员以及配送人员发送请求配送清单。云服务器基于实时交易数据计算对应货物售卖系统的销售额，并基于销售额向金融系统发送金融信息，金融系统基于金融信息按照预设比例将销售款项划拨给供应方、运营方和服务方。在一些实施例中，支付模块与物联网收发基站通过5g信号连接或wifi连接，但凡能够使得支付模块与物联网收发基站实现的无线信号连接方式均可。
80.靠站引导系统包括坐标信号发生器和站台唯一标识识别码，坐标信号发生器生成坐标信号，并通过物联网收发基站将坐标信号和站台唯一标识识别码发送到营运车辆，以引导营运车辆行驶到站台并靠边停车。线路规划系统向云服务器获取行程数据，并基于行程数据规划营运车辆在不同时间段的行车路线，其中，行程数据包括乘客的上车站台信息和下车站台信息。由于公交站台会对乘客的上车站台信息和下车站台信息进行收集，营运车辆并不总在同一条路线停靠，也不总在固定的站点停靠，因此营运车辆在自动驾驶时将会通过对行程数据进行分析，以规划出合适的路线。期间在经过所述公交站台时，会通过站台唯一标识识别码判断是否进行停靠。在停靠过程中基于坐标信号发生器发出的坐标信号强度进行靠边停车，以将营运车辆的停靠距离调整为标准停靠距离，以保证营运车辆的车门与房体的通道门相对齐，且乘客在从封闭式候车室出门并进入营运车辆时过程中，均全程处于外延部的遮蔽下。
81.应用系统包括显示单元、语音单元、温度调控单元、照明单元、门禁单元、安防单元和共享单元中的一个或多个，用于提高公交站台的智能化。
82.显示单元包括电子显示屏，电子显示屏用于显示营运车辆的抵达信息和媒体信息；可选的，电子显示屏为数字显示屏或彩色显示屏。显示单元能够对营运车辆的运营信息进行告示，防止乘客误车。同时显示单元还具有广告播放、紧急新闻放送等功能。
83.语音单元通过物联网收发基站通信连接于网络紧急广播的音频服务器，用于向站内乘客广播突发信息。语音单元能够对营运车辆的运营信息进行告示，防止乘客误车。同时显示单元还具有广告播放、紧急新闻放送等功能。
84.温度调控单元包括电扇和冷暖空调器；云服务器通过物联网收发基站控制电扇与冷暖空调器的启闭和启动功率。温度调控单元可以通过温度传感器获得所述封闭式候车室内的温度，电扇和冷暖空调器基于温度信号启闭和调整功率。云服务器上能够获知各地的实时温度和室内人数，并基于实时温度和室内人数计算出封闭式候车室电扇与所述冷暖空调器的启动功率或启闭的需求，并加以控制以达到温度调节的效果。
85.照明单元包括若干设置于封闭候车室内的灯组，云服务器通过物联网收发基站控制照明单元的启闭和启动功率。比如，云服务器基于实时时间控制照明单元的亮灭和发光功率。同时，或基于所述封闭式候车室内的人数控制局部灯光的开启或熄灭。
86.对于门禁单元，闸机基于开关次数生成计数信号，门禁单元获取计数信号以获取乘客人数，门禁单元将乘客人数信息发送到云服务器，云服务器基于乘客人数控制温度调控单元和照明单元的启闭和启动功率。门禁单元通过对开关次数进行计算生成计数信号，
当进入封闭式候车室的人数减去离开封闭式候车室的人数的结果超过第一预设阈值时，门禁单元将会锁定入口的闸机以阻止封闭式候车室内人数的进一步升高。当封闭式候车室内的人数降低到第二预设阈值时，门禁单元将会解除对入口处闸机的锁定。此外，门禁单元获取乘客人数传送到云服务器上，云服务器进行处理以控制温度调控单元和照明单元进行启闭和调节启动功率，以适应当前封闭式候车室内的人数，从而达到节能的效果。
87.安防单元用于实时获取封闭式候车室内的图像信息，并通过物联网收发基站通信连接于城市治安系统。安防单元对封闭式候车室内的图像进行获取，并发送给城市治安系统，城市治安系统对内部的人像进行识别和对乘客行为进行监控，从而提高了封闭式候车室内部的安全性。
88.共享单元包括共享自行车、共享电动车、车辆固定架和车辆充电装置，车辆充电装置与配电系统电连接。共享单元用于实现全能出行方式，全能出行方式包括出行交通方式和智控环境两方面，除了无人电车和无人公交外，还通过共享单元提供了共享电动车和共享自行车服务，这有效缓解了在非营业时段下人员出行不便的问题，也缓解了营业高峰期时人员众多导致公交出行拥挤的情况。在本方案中，共享电动车通过车辆充电装置进行充电，使得使用人员能够有意识地将其集中到公交站台进行充电，而无需在各地额外设置车辆充电装置。
89.此外，智控环境主要包括对候车环境温度调控、语音播报、智慧出行等功能，实现智能控制。智慧出行具体是指根据提供多种方案信息，例如方案一：分析顾客的历史乘车信息进行筛选并结合实时的公交信息提供出方案；方案二；通过对时段、交通拥挤情况、预估乘客的乘车时间、预估的乘车人数、乘客的换乘信息或站台被经过哪些营运车辆经过的信息。综上，系统根据乘客在不同时间段的乘车人流密度和乘车线路，合理规划调整车辆数量、线路长短、线路走向，从而实现社会服务效率最大化。
90.网络分配系统包括设置于封闭式候车室内的第一二维码和与第一二维码相对应的绿色出行软件，第一二维码对应于该封闭式候车室的站台唯一标识识别码，绿色出行软件基于移动设备识别第一二维码登入，绿色出行软件基于云服务器获取乘客信息以与乘客的移动设备建立通信，并控制物联网收发基站向乘客免费或付费分配信道；可选的，绿色出行软件用于获取乘客输入的下车站台信息，并基于乘客当前所处的上车站台信息和输入的下车站台信息为乘客规划出若干预选乘车路线、对应换乘车站、乘车费用信息；可选的，绿色出行软件在乘客乘坐的营运车辆抵达下车站台前向乘客所持移动端推送提醒信息。由于网络的使用对于乘客而言是刚性需求，通过网络分配系统能够引导乘客与绿色出行软件建立通信，从而达到对绿色出行软件推广的效果。此外，绿色出行软件在乘客所持移动端中提醒乘客，到达换乘站点和下车站点时通知乘客上车和下车，避免乘客由于看手机等动作导致分神而错过上车和下车的时机。
91.推广系统包括设置于封闭式候车室内的第二二维码和与第二二维码相对应的商家题库软件，商家题库软件基于移动设备识别第二二维码登入，商家题库软件基于移动设备向乘客推送题目并基于乘客的答复判断乘客是否符合优惠乘车标准，若是则发送优惠信息至支付模块。在现行的商业模式中，商家通常是按照广告点击次数或广告观看时长对广告商进行付费，在本方案中推动乘客观看广告来获得乘车资费优惠，从而降低了乘客的出行成本，在出行方式的选择中乘客将会更为倾向于使用该出行方式，从而获得该优惠模式
获得乘客数量上的补足，达到薄利多销的目的。
92.中控系统安装于云服务器上，中控系统通信连接于各个系统以对各个系统发出整体启停或局部启停或提高功率或降低功率的指令。举个例子，中控系统能够基于封闭式候车室内乘客人数、室内环境、室外环境等多种因素来对各个系统进行智能调配，以达到节约能源的目的。
93.对于设置在云服务器上的云数据储存模块和云分析模块，云分析模块获取各个系统和终端的数据并发送至云数据储存模块，云分析模块获取移动终端或固定终端发出的请求，并基于该请求从云数据储存模块获取存储信息并计算，通过物联网收发基站返回计算结果至移动终端或固定终端。
94.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。