福建：从“有没有”到“好不好”

东南网1月21日讯（福建日报记者 张颖 通讯员 吴媚秋 林慧）新年伊始，我省首条轻轨——武夷新区旅游观光轨道交通开通一期运营，线路将武夷山景区与高铁站无缝连接，在吸引全国客流的同时，兼顾武夷山市区及武夷新区居民的出行和通勤客流。继福州、厦门之后，南平由此迈入城市轨道交通时代。至此，我省的城市轨道交通运营线路增加到6条、站点123个、运营里程182.55公里，累计运行135.4万列次，运送旅客6.79亿人次。

近年来，城市交通设施建设的升级，引领着城市公共出行方式由单一模式转换为组合模式。“步行（自行车）+轨道（地铁）+地面公交”——在出行方式的结构悄悄发生变化的背后，其实是人民群众越来越多样化、差异化的出行需求。

如何让公共交通从“满足基本联通要求”走向“契合差异化出行需求”？近年来，我省交通运输部门持续提升城市交通系统的韧性和灵活性，构建多样化、个性化的出行服务体系，实现高品质、高效能、高融合的自由出行。

微循环公交

最近，在泉州东海片区和城东片区，被昵称为“小灰灰”的小公交走街串巷——银灰色“皮肤”，大大的“脑袋”，憨态可掬。这是泉州继福州、厦门之后推出的微循环公交。

泉州新开通的两条微循环公交线路实行1元票价，途经道路绝大部分是支路，沿途多为住宅区、商业区、学区，除了设有常规公交站牌外，在独设的蓝色站牌招呼站还可以招手即停。这两条线路立足于功能区域之间的有效交通衔接，极大地满足了沿途市民的出行需求。

如果将公共交通比作城市运营的主动脉，微循环公交就是覆盖城市的毛细血管。它们穿社区、钻小路，打通末梢环节，与公交主路线、轨道交通相连。市民出门就能上车，下车就到家门口，打造“家门口的公交”，提高了公交出行分担率，减轻了城区道路的交通压力。

而率先构建微循环公交服务体系的福州、厦门，主要着力于大力发展地铁接驳专线。市民乘坐地铁到达某一站点后，可通过接驳专线快速往来于地铁站周边区域，充分满足距地铁站点3公里至5公里半径范围内的大型居住社区的人群的出行需求。

当然，微循环公交除了为地铁、快速公交等提供接驳服务之外，还可以为大型医院、社区、景点、商场等提供点对点的出行服务。

2021年12月1日，漳州市长泰区就开通了城区至马洋溪生态旅游区旺亭美食街（途经兴泰经济开发区）夜间免费公交专线，保障出行的同时，积极推动城市“夜经济”的发展。

目前，全省累计开行微循环公交线路83条，投放车辆339辆，其中地铁接驳线路60条。“干线支线结合，全省公交线路共2255条，公交线网总长度达4.1万公里，福州、厦门等大城市的公交线网密度已超过3.7公里/平方公里。未来，我们仍将因地制宜地鼓励各地加大微循环公交的开行力度，把公交‘毛细血管’越织越密。”省交通运输厅运输事业发展中心相关负责人说。

定制服务

元旦小长假最后一天的23:40，福州市民王女士走出福州火车站时，有点纠结。“动车晚点了，可能赶不上地铁，出租车候车区又排起了长队。”但当她看到公交309路亮着灯光在等候，顿时心头一暖。据悉，夜间延时公交还将在今年春运期间继续实施“兜底”服务。

我省主要交通枢纽的“夜间兜底”集疏运服务已成常态。历年春运期间，以厦门火车北站综合枢纽站、福州火车站北广场公交枢纽站等全省40多个综合客运、公交枢纽站场为依托，我省构建了常规公交、BRT、出租车(含网约车）、旅游客运直通车、道路客运、轨道交通等综合交通保障网络，并实时对接省内41个高铁动车站、5个民航机场、9个客运码头以及全省各大景区、商圈、大学城，应用多种交通运输方式无缝衔接。

近年来，我省各地积极推动定制公交，满足不同人群的需求。

作为全省较早开通定制公交服务的城市，福州先后开通230多条定制公交线路、16条旅游线路、5条高峰快线、13条通勤快线和1条通学专线。

2021年7月，莆田市秀屿区投放了首批14辆学生定制公交，在秀屿区实验中学、莆田十中两所学校进行试点，实行公交化收费、学生票价优惠，做到点对点接送、定点定时、定车定线，有效解决农村寄宿学生“回家难”的问题。

当共享出行成为热门选择，如何解决老年人面临的“数字鸿沟”？2021年，福州、莆田、泉州、厦门、漳州、龙岩和三明等设区市开通95128约车服务电话热线。各地已择优选取了数千辆出租汽车，配备技术精湛、服务优质的爱心司机，作为热线服务的坚实保障。另外，还指导辖区网约车平台公司完善“一键叫车”、电话代叫等多种适老服务功能，并在打车软件界面推广采用大字体、无广告的简洁设计。